जहाज का कब्रिस्तान वह जगह है जहाँ जहाज अपना अंतिम विश्राम स्थल पाते हैं। पहले, लकड़ी के जहाज बस समुद्र में डूब जाते थे। आज स्थिति बदल गई है: धातु के जहाजों को खत्म करना होगा। विकसित देशों में, जहाजों को विशेष कारखानों में निपटाया जाता है, निम्न जीवन स्तर वाले देशों में, उन्हें बस किनारे पर फेंक दिया जाता है, जहां वे जंग खा जाते हैं।
प्राकृतिक कब्रिस्तान
मानव जाति के पूरे इतिहास में, समुद्र ने कई जहाजों को निगल लिया है। ये जहाज समुद्र और महासागरों के तल पर स्थित हैं, पुरातत्वविदों की आने वाली पीढ़ियों के लिए खारे पानी में पतंगे हैं। विशेष रूप से खतरनाक स्थानों में, जहाज सचमुच परतों में झूठ बोलते हैं: प्राचीन ट्राइरेम्स पर आप वाइकिंग नौकाएं, मध्ययुगीन जहाजों पर - फ्रिगेट्स, फ्रिगेट्स पर - आधुनिक सैन्य और व्यापारी जहाजों के स्टील के पतवार पा सकते हैं।
अटलांटिक में प्रतिष्ठित स्थानों में से एक गुडविन शोल्स है, जो ब्रिटेन के दक्षिण-पूर्वी तट पर स्थित है। इन पानी के नीचे के रेत के किनारों का वर्णन कई साहित्यिक कार्यों में किया गया है। गुडविन के शोलों द्वारा समुद्र पर लाए गए मानव बलि की संख्या हजारों में है। इस तथ्य के कारण कि रेत लगातार बढ़ रही थी, साथ ही कोहरे और तेज धाराओं के कारण जहाज शोलों के आसपास नहीं जा सके।
चटगांव में जहाज कब्रिस्तान
जहाज स्क्रैपिंग के लिए दुनिया के सबसे बड़े केंद्रों में से एक चटगांव शहर में बांग्लादेश में स्थित है। इस केंद्र का स्टाफ 200,000 लोगों तक पहुंचता है। हालांकि, कोई भी सटीक संख्या नहीं जानता है: कर्मचारी आते हैं और जाते हैं, जैसा वे चाहते हैं, प्रदर्शन किए गए कार्य के लिए भुगतान प्राप्त करते हैं। विकासशील देशों में से एक में इस तरह के कब्रिस्तान के निर्माण की आवश्यकता द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पैदा हुई, जब दुनिया में बड़ी संख्या में रीसाइक्लिंग की जरूरत वाले जहाजों को जमा किया गया। यूरोप में, श्रम महंगा है, इसलिए बांग्लादेश में एक कब्रिस्तान बनाने का निर्णय लिया गया।
चटगांव शिप स्क्रैपिंग सेंटर का इतिहास 1960 के दशक का है। फिर, तट से दूर नहीं, ग्रीक जहाज एमडी-अल्पाइन घिर गया। जहाज को उथले पानी से निकालने का प्रयास असफल रहा, और जहाज को खुले में जंग के लिए छोड़ दिया गया। हालांकि, स्थानीय लोगों ने उसे पूरी तरह से जंग नहीं लगने दिया और जल्दी से जहाज को भागों में तोड़ दिया, और स्क्रैप धातु को बेच दिया।
यह पता चला कि जहाजों को लाभकारी रूप से अलग करना संभव है। तथ्य यह है कि बांग्लादेश में स्क्रैप धातु की कीमत हमेशा काफी अधिक रही है, इसलिए सारा काम चुक गया। अकुशल श्रम सस्ता था, और धातु महंगा था - यही लाभ था। किसी ने भी उचित वेतन, सुरक्षा उपायों के बारे में नहीं सोचा: हर हफ्ते कम से कम एक व्यक्ति की उद्यम में मृत्यु हो जाती है।
सरकार ने हस्तक्षेप किया और श्रमिकों के लिए सुरक्षा मानकों को पेश किया। सरकार के कार्यों के परिणामस्वरूप, श्रम अधिक महंगा हो गया, जहाजों को स्क्रैप करने की लागत में वृद्धि हुई, और व्यापार में गिरावट शुरू हो गई। हालाँकि, चटगाँव कब्रिस्तान अभी भी संचालन में है, जो दुनिया भर में लगभग आधे जहाजों का उपयोग कर रहा है।
