उन्हें परिवहन विमानन का जनक कहा जाता है, हालांकि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव द्वारा डिजाइन किए गए विमान ने नाजियों पर जीत में महत्वपूर्ण योगदान दिया। पायलट और महिला पायलट प्यार से अपने वायुयानों को "अन्नुषी" कहते थे।
जीवनी
ओलेग एंटोनोव एक पुराने परिवार का वंशज है जिसमें सभी पुरुष किसी न किसी तरह तकनीक से जुड़े थे। परदादा ने एक धातुकर्म संयंत्र में एक प्रबंधक के रूप में काम किया, दादा एक पुल इंजीनियर थे, पिता, परिवार के मुखिया के उदाहरण का अनुसरण करते हुए, एक बिल्डर भी बन गए और एक प्रतिभाशाली इंजीनियर के रूप में अपनी मंडलियों में प्रसिद्ध थे। काम के अलावा, उन्हें खेलों का भी शौक था: तलवारबाजी, घुड़सवारी और पर्वतारोहण। ओलेग की माँ एक दयालु और स्नेही महिला थीं और उन्होंने हर चीज में अपने पति का साथ दिया।
यह ऐसे परिवार में था कि भविष्य के विमान डिजाइनर का जन्म 1906 में हुआ था। जब ओलेग छह साल का था, उसके माता-पिता उरल्स से सेराटोव चले गए। इस शहर में, उनके प्रभावशाली रिश्तेदार थे जो अपने करियर में परिवार के मुखिया को संरक्षण प्रदान कर सकते थे।
सेराटोव में, ओलेग ने अपने चचेरे भाई व्लादिस्लाव से मुलाकात की, जिन्होंने विमानन के बारे में बताया। उन्होंने पक्षियों की तरह हवा में उड़ने वाली चमत्कारी मशीनों और हवाई जहाज उड़ाने वाले हीरो पायलटों के बारे में बात की। ओलेग ने अपने जीवन के बाकी हिस्सों के लिए इन कहानियों और अपने भाई के शब्दों से ज्वलंत छापों को याद किया। तब वह वास्तव में हीरो पायलटों की तरह बनना चाहता था।
उसके माता-पिता ने उसके शौक को बहुत गंभीरता से नहीं लिया, तब भी जब उसने वह सब कुछ इकट्ठा करना शुरू कर दिया जिसका हवाई जहाज से कोई लेना-देना था। और उनकी दादी ने उन्हें एक मॉडल हवाई जहाज दिया, जो उनका गौरव था। उन्होंने अखबार की कतरनें, तस्वीरें और अन्य जानकारी एकत्र की और बाद में यह संग्रह उनके लिए एक तरह का संदर्भ बन गया: बचपन से ही उन्हें दुनिया भर में विमान निर्माण के इतिहास के बारे में सब कुछ पता था।
स्कूल के बाद, ओलेग ने सटीक विज्ञान का अध्ययन करने के लिए सेराटोव रियल स्कूल में प्रवेश किया।
जब प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ, ओलेग की मां की मृत्यु हो गई, और वह अपनी दादी की देखरेख में आया, जिन्होंने हवाई जहाज के लिए अपने शौक का समर्थन किया।
विमान निर्माण का मार्ग
एक सक्रिय किशोरी ने अपना खुद का क्लब बनाया - "एविएशन लवर्स क्लब", और थोड़ी देर बाद उसी नाम से एक पत्रिका प्रकाशित करना शुरू किया, जो एक प्रति में सामने आया। यह अनुमान लगाना कठिन नहीं है कि पत्रिका के निर्माण का सारा काम ओलेग ने खुद किया था। इसमें विभिन्न विमानों की तस्वीरें, चित्र, उड़ानों के बारे में कहानियाँ, कविताएँ मिल सकती हैं। एकमात्र प्रति लोकप्रिय थी: इसे हाथ से हाथ से पारित किया जाता था और छिद्रों तक पढ़ा जाता था।
जब स्कूल बंद हुआ, तो एंटोनोव के पास पढ़ने के लिए कहीं नहीं था: उसके पास अधिक गंभीर संस्थान में प्रवेश करने के लिए पर्याप्त वर्ष नहीं थे। फिर वह चुपके से अपनी बहन के साथ पीछे की पंक्तियों में छिपकर हाई स्कूल में कक्षा में जाने लगा। सभी को स्मार्ट लड़के की आदत हो गई और स्नातक होने के बाद उन्हें शिक्षा का प्रमाण पत्र दिया गया।
उसके बाद, ओलेग के लिए उड़ान स्कूल का रास्ता खोल दिया गया, लेकिन उनके स्वास्थ्य और दयनीय उपस्थिति ने उन्हें निराश किया - वह अपनी उम्र से पांच साल छोटा लग रहा था। उसे नहीं पता था कि अब क्या करना है, लेकिन वह निश्चित रूप से जानता था कि वह बिना फ्लाइट स्कूल के भी हवाई जहाज में व्यस्त रहेगा।
क्लब में, उसने और उसके दोस्तों ने अपना ग्लाइडर डिजाइन करना शुरू किया। उन्हें इस बारे में वायु सेना के दोस्तों की सोसायटी में पता चला और उन्हें अपनी छत के नीचे आमंत्रित किया। तो लोगों को सामग्री, अपने स्वयं के परिसर और अपना पहला उत्पाद बनाने का अवसर मिला: ओकेए -1 "कबूतर" ग्लाइडर। उन्हें एंटोनोव के दिमाग की पहली उपज माना जाता है।
1924 में, ग्लाइडर ने क्रीमिया में ग्लाइडर पायलटों की रैली में भाग लिया। यह बहुत जिम्मेदार था, और जब "कबूतर" ने परीक्षा पास नहीं की, तो सभी के लिए इसे सहना बहुत मुश्किल था। हालांकि, तकनीकी आयोग ने एयरफ्रेम के अनूठे डिजाइन को नोट किया, और इससे सपने को छोड़ने में मदद नहीं मिली।
1925 में, एंटोनोव ने लेनिनग्राद पॉलिटेक्निक संस्थान में प्रवेश किया, जहाँ उन्होंने छात्र जीवन के सभी क्षेत्रों में अभूतपूर्व गतिविधि दिखाई। दोस्तों को समझ नहीं आया कि उसने सब कुछ कैसे मैनेज कर लिया।
1933 में, ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच को मॉस्को ग्लाइडर प्लांट में एक डिजाइनर नियुक्त किया गया था।उनका कार्य विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित करना था। उस समय तक, युवा विशेषज्ञ ने अपने कई ग्लाइडर मॉडल पहले ही बना लिए थे, और उनके पास सबसे कड़े कमीशन के लिए कुछ था। इस संयंत्र में, उन्होंने प्रसिद्ध डिजाइनर सर्गेई कोरोलेव के साथ एक साथ काम करना शुरू किया।
गंभीर काम शुरू हुआ, और एंटोनोव ने जबरदस्त परिणाम दिखाए: संयंत्र ने प्रति वर्ष दो हजार ग्लाइडर का उत्पादन किया, जो पहले अकल्पनीय था। और यह मशीनों की सबसे कम कीमत पर, जो महत्वपूर्ण भी था।
यह 1936 तक था, और फिर संयंत्र बंद कर दिया गया था, और प्रतिभाशाली डिजाइनर को काम से बाहर कर दिया गया था। 1938 में, वह डिज़ाइन ब्यूरो में डिज़ाइनर याकोवलेव के पास काम करने गए, जिन्होंने अपने दोस्त के लिए एक शब्द रखा। इधर, ग्लाइडर से, ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच ने हवाई जहाज पर स्विच किया, जिसका उसने लंबे समय से सपना देखा था।
सभी डिजाइनरों को पंजीकृत किया गया था, सभी "हुड के नीचे", और यह आश्चर्य की बात है कि एंटोनोव को तब कैसे दबाया नहीं गया था: वह शर्तों में काफी कठोर था। हालाँकि, 1940 में उन्हें लेनिनग्राद में एक एविसावोड को सौंपा गया था, और 1941 में उन्हें लिथुआनिया के कौनास में स्थानांतरित कर दिया गया था। जल्द ही युद्ध छिड़ गया, और एंटोनोव परिवार खाली करने के लिए चला गया, पहले मास्को और फिर टूमेन।
हर बार फिर से शुरू करना आवश्यक था: कारखानों का पुनर्निर्माण करना, श्रमिकों की भर्ती करना, विमान के डिजाइन को बदलना। फिर उन्होंने माल और यात्रियों के परिवहन के लिए एक ग्लाइडर बनाना शुरू किया। उनका उद्देश्य कार्गो को सबसे दुर्गम स्थानों पर पहुंचाना था, ताकि ए -7 जमीन पर, बर्फ पर और यहां तक कि जंगल में बड़ी सफाई में भी उतर सके। इस मॉडल के लिए, एंटोनोव को "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पक्षपातपूर्ण" पदक से सम्मानित किया गया था।
1943 में, ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो में चले गए, और याक -3 से याक -9 तक मशीनों के आधुनिकीकरण और "फाइन-ट्यूनिंग" में लगे हुए थे।
एंटोनोव ने नोवोसिबिर्स्क में पहले से ही अपना प्रसिद्ध एएन -2 बनाया। इसके लिए उन्हें बहुत मेहनत करनी पड़ी, लेकिन 1947 में विमान असेंबली की दुकान से निकल गया। इस मॉडल के बड़े पैमाने पर उत्पादन को कीव में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया, जिससे एंटोनोव बहुत प्रसन्न हुए। वह देश भर में घूमते-घूमते थक गया, और उसने अच्छे के लिए कीव में बसने का फैसला किया।
1949 में पहला An-2 सामने आया। तब डिजाइनर को एहसास हुआ कि यह उनकी सबसे बड़ी सफलता थी। एएन सीरीज के विमानों ने अपना जीवन शुरू किया।
1981 में, उनके अंतिम विमान, रुस्लान का जन्म हुआ, उसी वर्ष उन्हें यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज का शिक्षाविद चुना गया।
व्यक्तिगत जीवन
पहली बार ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच ने तब शादी की जब उन्होंने तुशिनो में काम किया। वह लिडा कोचेतकोवा से मिला, जो उसकी बहन की एक दोस्त थी, और उन्होंने जल्दी से शादी कर ली। 1936 में, उनके बेटे रोलैंड का जन्म हुआ।
दूसरी पत्नी, एलिसैवेटा शखतुनी, अपने जीवन में पहले से ही वयस्कता में दिखाई दी, उनकी एक बेटी थी। तीसरी बार एंटोनोव ने खुद से तीस साल छोटी लड़की से शादी की, और उनके एक बेटा और एक बेटी थी।
सभी "पूर्व" डिजाइनर और बच्चे उनकी मृत्यु के बाद भी एक-दूसरे के संपर्क में रहे।
एंटोनोव ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच का अप्रैल 1984 में निधन हो गया, उन्हें बायकोवस्की कब्रिस्तान में दफनाया गया।
