रूस में हर नया साल आश्चर्य से भरपूर होता है, जिनमें से कई आबादी में सकारात्मक भावनाओं को नहीं जोड़ते हैं। बहुत पहले नहीं, रूस ने गैसोलीन पर उत्पाद कर की लागत बढ़ा दी थी। इसके बाद पेट्रोल के दामों में लगातार बढ़ोतरी होने लगी। इसलिए, 2011 के बाद से, प्रति लीटर ईंधन पर उत्पाद कर में एक रूसी रूबल की वृद्धि हुई है। नतीजतन, प्रति टन तेल उत्पादों पर उत्पाद कर में औसतन लगभग 1,300 रूबल की वृद्धि हुई। यानी एक्साइज टैक्स में करीब एक तिहाई की बढ़ोतरी हुई है।
2008 में, रूसी संघ की सरकार ने सड़कों के आधुनिकीकरण सहित परिवहन संरचना को आधुनिक बनाने के उद्देश्य से "रूस की परिवहन प्रणाली का विकास (2010-2015)" नामक एक एफ़टीपी (संघीय लक्ष्य कार्यक्रम) को मंजूरी दी। कार्यक्रम के इरादे बड़े पैमाने पर थे: रूस के परिवहन मंत्रालय के अधिकारियों ने काफी निवेश की योजना बनाई और उम्मीद की कि वर्षों से मदर रूस में सड़कों की मरम्मत पर एक प्रभावशाली राशि खर्च की जाएगी - 4.65 ट्रिलियन रूबल। लेकिन देश में अचानक एक संकट आ गया, और लोगों के सेवकों को अपनी भव्य योजनाओं को मौलिक रूप से संशोधित करना पड़ा।
उदाहरण के लिए, 2010 में, सड़कों की मरम्मत और निर्माण पर 507 बिलियन रूबल खर्च किए जाने वाले थे, लेकिन केवल 234 आवंटित किए गए थे, जिनमें से 186 बिलियन मरम्मत पर खर्च किए गए थे। और 2011, परिवहन मंत्री के अनुसार आई.ई. लेविटिन, विफल हो सकता था - परिवहन बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण के लिए व्यावहारिक रूप से कोई पैसा नहीं है, बजट से 57 बिलियन रूबल मुश्किल से उकेरे जा सकते हैं। यह राशि सड़कों की मरम्मत के लिए भी पर्याप्त नहीं होगी, ऐसे में नए बनाने का सपना क्या देखा जा सकता है।
हालांकि, सरकार ने मुश्किल स्थिति से बाहर निकलने का एक मूल रास्ता खोज लिया। 2011 में, 455 बिलियन रूबल की राशि में राजमार्गों की लागत की योजना बनाई गई थी, जो कहीं नहीं थी।
नतीजतन, संघीय सड़क निधि को धन का मुख्य स्रोत बनाया गया था, जिसकी मात्रा 387 बिलियन रूबल होनी चाहिए थी, और रूसी मोटर चालकों की कीमत पर फंड को फिर से भरना चाहिए।
हाल के दिनों में, उप प्रधान मंत्री सर्गेई बी। इवानोव ने कहा कि सड़कों के आधुनिकीकरण के मुद्दे को केवल सिद्धांत के आधार पर हल करना संभव है "जो कोई भी हमारी अद्भुत सड़कों को चलाता है, उसे उनकी हालत के लिए भुगतान करने दें।" अर्थात्, चूंकि कार मालिक सड़क की सतह की स्थिति से संतुष्ट नहीं हैं, जिसे वे स्वयं नष्ट कर देते हैं, अपने वाहनों में घूमते हैं, तो उन्हें इसकी मरम्मत में भाग लेने दें। इस तरह से उपरोक्त रोड फंड बनाया गया, जिसे हमारे खर्च पर पूरा किया जाएगा। इवानोव ने निम्नलिखित सरल योजना का प्रस्ताव रखा: गैसोलीन पर उत्पाद कर में वृद्धि, और परिवहन कर को समाप्त करना। तर्क इस प्रकार है: अधिक से अधिक यात्रा करने वालों को भुगतान करने दें। नतीजतन, उत्पाद कर में वृद्धि हुई, लेकिन परिवहन कर को रद्द नहीं किया गया, लेकिन इस मुद्दे को क्षेत्रों की दया पर छोड़ दिया गया।
रूसी संघ की सरकार को विश्वास है कि उत्पाद शुल्क में वृद्धि से सभी धन सड़क मरम्मत पर खर्च किया जाएगा। इसके अलावा, गैसोलीन पर उत्पाद शुल्क में वृद्धि से आने वाले धन के लिए धन्यवाद, निकट भविष्य में अधिकांश संघीय राजमार्गों को क्रम में रखा जाएगा।
और यहां बताया गया है कि विशेषज्ञ इस स्थिति का आकलन कैसे करते हैं। "उत्पाद करों का अनुक्रमण ईंधन की लागत को प्रभावित करेगा," मौजूदा स्थिति पर OOO LUKOIL-Uralnefteprodukt के वाणिज्यिक मामलों के उप महा निदेशक एवगेनी मिक्रीकोव ने कहा।
