अटलांटिक महासागर के ठंडे पानी में एक शांत अप्रैल की रात को 20वीं सदी की सबसे बड़ी समुद्री आपदा आई। एक हिमखंड से टकराने के बाद, "टाइटैनिक" - उस समय का सबसे बड़ा और "अकल्पनीय" महासागरीय जहाज समुद्र के तल में चला गया। इसके क्रैश होने की कहानी तरह-तरह के वर्जन और कयासों से घिरी हुई है। इस लेख में हम टाइटैनिक के डूबने के आधिकारिक और अन्य, सबसे अविश्वसनीय संस्करणों पर विचार करेंगे।
"टाइटैनिक" के बारे में संक्षिप्त जानकारी
टाइटैनिक एक ब्रिटिश क्रूज जहाज है। इसे 1912 में आयरिश शहर बेलफास्ट में व्हाइट स्टार लाइन स्टीमशिप कंपनी के लिए हारलैंड एंड वोल्फ शिपयार्ड में बनाया गया था। पहली बार लाइनर को 31 मई, 1911 को लॉन्च किया गया था। उस समय टाइटैनिक को दुनिया का सबसे बड़ा जहाज माना जाता था।
स्टीमर अपने विशाल आकार और उत्तम संरचना से प्रभावित हुआ। कील से पाइप के अंत तक पोत की ऊंचाई 53 मीटर थी। लाइनर लगभग 270 मीटर लंबा, 28.2 मीटर चौड़ा था और इसका विस्थापन 52,310 टन था। टाइटैनिक में लगभग 55,000 हॉर्सपावर की क्षमता वाले इंजन थे और यह 25 समुद्री मील (42 किमी / घंटा) की गति से चल सकता था। जहाज का पतवार स्टील का बना था। इसके निचले हिस्से को नुकसान होने की स्थिति में, डबल बॉटम ने डिब्बों में पानी के प्रवाह को रोक दिया।
जहाज के केबिन और परिसर को तीन वर्गों में विभाजित किया गया था। प्रथम श्रेणी के यात्री एक स्विमिंग पूल, दो कैफे, एक रेस्तरां, एक स्क्वैश कोर्ट और एक जिम की सेवाओं का उपयोग कर सकते हैं। तीनों वर्गों में भोजन और धूम्रपान के कमरे, चलने के लिए इनडोर और बाहरी स्थान थे। प्रथम श्रेणी के केबिन और सैलून अपने विलासिता और धन में हड़ताली थे। महंगी सामग्री (महंगी लकड़ी, रेशम, क्रिस्टल, गिल्डिंग, सना हुआ ग्लास) का उपयोग करके उन्हें विभिन्न शैलियों में सजाया गया था। तीसरी श्रेणी के अंदरूनी भाग बहुत सरल थे: सफेद स्टील की दीवारें, लकड़ी के पैनल वाले।
टाइटैनिक की कीमत भी काफी प्रभावशाली थी, इसे बनाने में 7.5 मिलियन डॉलर लगे थे। वर्तमान डॉलर विनिमय दर में परिवर्तित होने पर, यह लगभग 200 मिलियन डॉलर है।
क्रैश संस्करण # 1. आधिकारिक
10 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक साउथेम्प्टन से न्यूयॉर्क के लिए अपनी पहली और अंतिम यात्रा पर निकला। रास्ते में, वह दो पड़ाव बनाता है: सुरबर्ग (फ्रांस) शहर में, फिर क्वीन्सटाउन (न्यूजीलैंड) में। लापता यात्रियों और मेल को लेने के बाद, 11 अप्रैल की सुबह 1317 यात्रियों और 908 चालक दल के सदस्यों के साथ जहाज अटलांटिक महासागर के लिए रवाना होता है। स्टीमर की कमान अनुभवी कप्तान एडवर्ड स्मिथ ने संभाली थी। 14 अप्रैल को, टाइटैनिक रेडियो स्टेशन को तैरती बर्फ के आगे तैरने की सात चेतावनियाँ मिलीं। लेकिन खतरे के बावजूद, टाइटैनिक अधिकतम गति से आगे बढ़ता रहा। केवल एक चीज जिसे कप्तान ने आदेश दिया था, वह निर्धारित मार्ग से थोड़ा दक्षिण की ओर जाना था।
उसी दिन 23:39 बजे कप्तान के पुल को सूचित किया गया कि हिमखंड सीधे रास्ते पर है। करीब एक मिनट बाद टाइटैनिक एक आइस ब्लॉक से टकरा गया। जहाज को पूरे स्टारबोर्ड की तरफ से गंभीर क्षति हुई और वह डूबने लगा। 14-15 अप्रैल की रात 2:20 बजे टाइटैनिक दो हिस्सों में टूटकर डूब गया। इस मामले में, 1496 लोग मारे गए थे, 712 लोगों को बचाया गया था, उन्हें "कार्पेथिया" जहाज द्वारा बोर्ड पर उठाया गया था।
क्रैश संस्करण # 2। बीमा जुआ
हर कोई नहीं जानता कि टाइटैनिक व्हाइट स्टार लाइन के स्वामित्व वाला दूसरा जहाज था। पहला जहाज ओलंपिक था। जहाज केवल लंबाई में भिन्न थे। टाइटैनिक वास्तव में दुनिया का सबसे बड़ा जहाज था, हालांकि यह ओलंपिक से केवल आठ सेंटीमीटर लंबा था। नाम देखे बिना उन्हें भेद करना लगभग असंभव था। ओलंपिक टाइटैनिक से एक साल पुराना था और पहले ही 12 बार अटलांटिक को पार कर चुका था, लेकिन उसका भाग्य भी दुर्भाग्यपूर्ण था।
1911 से, कैप्टन एडवर्ड स्मिथ, जो पहले से ही हमसे परिचित थे, ने जहाज की कमान संभाली। समुद्र में अपनी पहली यात्रा के दौरान, ओलंपिक ब्रिटिश आर्मर्ड लाइनर हॉक से टकरा गया। परीक्षण ने फैसला सुनाया कि टक्कर के लिए ओलंपिक को दोषी ठहराया गया था।कानूनी खर्च और जहाज की मरम्मत पर व्हाइट स्टार लाइन का एकमुश्त खर्च आता है। ओलिंपिक के कप्तान को बरी कर दिया गया था, क्योंकि पायलट शीर्ष पर था। फिर "ओलंपिक" एक से अधिक बार दुर्घटनाओं में शामिल हुआ, जिससे कंपनी को बड़ा नुकसान हुआ, क्योंकि जहाज का बीमा नहीं था। वित्तीय कठिनाइयों से बाहर निकलने के लिए, व्हाइट स्टार लाइन कंपनी एक भव्य घोटाले का फैसला करती है - पुराने ओलंपिक को जल्दी से ठीक करने के लिए, इसे एक नए टाइटैनिक के रूप में पारित करना। इसके अलावा, यह बिल्कुल भी मुश्किल नहीं था। केवल दो जहाजों के नाम और मोनोग्राम के साथ कुछ आंतरिक वस्तुओं के साथ प्लेटों के स्थानों को बदलना आवश्यक था, जिस पर स्टीमर के नाम सूचीबद्ध थे। फिर एक विज्ञापित, नए, प्रतिष्ठित (और, निश्चित रूप से, बीमाकृत) "टाइटैनिक" की आड़ में "ओलंपिक" पहले क्रूज पर धूमधाम से रवाना हुआ, जहां यह एक हिमखंड से टकराते हुए एक मामूली दुर्घटना में शामिल हो जाता है। बेशक, वे टाइटैनिक को डूबने नहीं जा रहे थे, लेकिन इस दुर्घटना के लिए धन्यवाद, व्हाइट स्टार लाइन को एक बड़ी बीमा राशि मिलने की उम्मीद थी।
73 साल बाद ही इस संस्करण का खंडन किया गया था। सितंबर 1985 में, समुद्र विज्ञान के एक अमेरिकी प्रोफेसर रॉबर्ट बैलार्ड, मृत टाइटैनिक के मलबे की खोज करने वाले पहले व्यक्ति थे। उनके अभियान के सदस्य बार-बार डूबे हुए जहाज में गोता लगाते थे। समुद्र के तल पर अगले वंश के दौरान, उन्होंने सीरियल नंबर "टाइटैनिक" - 401 (संख्या "ओलंपिक" 400 थी) के साथ एक प्रोपेलर को पाया और उसकी तस्वीर खींची। इस संस्करण में विश्वास करने वाले सभी का दावा है कि टाइटैनिक के कुछ हिस्सों का उपयोग ओलंपिक की मरम्मत में किया गया था, इसलिए, इन भागों पर अंकित सीरियल नंबर इस बात की पूर्ण पुष्टि नहीं हो सकता है कि टाइटैनिक समुद्र के तल पर है।
क्रैश संस्करण # 3. नीले अटलांटिक रिबन का पीछा करते हुए
20वीं सदी की शुरुआत में शिपिंग कंपनियों के बीच काफी प्रतिस्पर्धा थी। अंग्रेजी शिपिंग कंपनी "कनार्ड लाइन" के कप्तानों में से एक उन जहाजों के लिए एक पुरस्कार लेकर आया जो गति में रिकॉर्ड रखते हैं। सबसे तेज गति से अटलांटिक पार करने वाले जहाज को प्रतिष्ठित अटलांटिक ब्लू रिबन पुरस्कार से सम्मानित किया गया। यह पुरस्कार लड़ने लायक था। विजेता जहाज के मस्तूल पर एक नीला रिबन लटका दिया गया था, और पूरी टीम को एक अच्छा मौद्रिक इनाम मिला। आंकड़ों के अनुसार, इस तरह के "टेप" वाले जहाज में अन्य जहाजों की तुलना में चार गुना अधिक यात्री थे। इसके अलावा, ब्रिटिश सरकार ने घोषणा की कि यदि लाइनर की गति 24 समुद्री मील है, तो उसकी कंपनियों को जहाज के पूरे जीवन के लिए सालाना 150 हजार पाउंड स्टर्लिंग की सब्सिडी का भुगतान किया जाएगा।
व्हाइट स्टार लाइन सबसे बड़ा, सबसे आरामदायक और सबसे तेज़ लाइनर बनाकर प्रतियोगिता को हराने का फैसला करती है। यह "टाइटैनिक" बन जाता है। आखिरकार, सरकार के पैसे और बेचे गए टिकटों से लाभहीन ओलंपिक की भरपाई हो सकती थी। यही वह तथ्य है जो कप्तान स्मिथ के व्यवहार की व्याख्या करता है। ब्लू रिबन की खोज में, उसने एक हिमखंड से टकराने के खतरे के बावजूद, टाइटैनिक को पूरी गति से चलाया।
क्रैश संस्करण # 4। आग और विस्फोट
जहाज में आग लगना नौकायन के लिए सबसे गंभीर खतरों में से एक है। लेकिन उन दिनों जहाज के बंकर में कोयले का स्वतःस्फूर्त दहन काफी सामान्य स्थिति थी। टाइटैनिक के मलबे में पहली बार गोता लगाने में से एक में इस संस्करण की पुष्टि की गई थी। इस परिकल्पना के समर्थकों का मानना है कि आग से पूरी पकड़ में आग लग गई और फिर भाप के बॉयलर फट गए, जिसके परिणामस्वरूप जहाज डूब गया। और एक जहाज का हिमखंड से टकराना सिर्फ एक घातक दुर्घटना थी।
शोधकर्ताओं को बहुत आश्चर्य हुआ जब उन्हें समुद्र के तल पर एक पूरा जहाज नहीं मिला, बल्कि एक जहाज तीन भागों में टूट गया। विशेषज्ञों का मानना है कि जहाज का फ्रैक्चर हवा के दबाव से या एक टन से अधिक वजन वाले भाप तंत्र के विस्थापन और विस्फोट से बाढ़ के दौरान हुआ था। संभव है कि नीचे से टकराने के बाद टाइटैनिक का पतवार टूट गया हो और उसमें दरार आ गई हो। धातुकर्म विशेषज्ञों का मानना है कि जहाज के पतवार पर आग का प्रभाव धातु को कमजोर कर सकता है, जिससे इसकी ताकत कम हो सकती है। इसलिए, हिमशैल इतनी आसानी से फट कर लाइनर की साइड की त्वचा को खोल देता है।एक संस्करण भी सामने रखा गया था कि उस समय की धातु बहुत कम तापमान का सामना नहीं कर सकती थी और भंगुर हो गई थी। लेकिन यह सिद्धांत कि बर्फ का ब्लॉक ठीक वहीं मारा गया जहां धातु कमजोर थी, तथ्यों द्वारा समर्थित नहीं है।
"टाइटैनिक" का मलबा, जिसने डेढ़ हजार मानव जीवन को नीचे तक ले लिया, अटलांटिक महासागर में चार किलोमीटर की गहराई पर पड़ा है। इतने सालों बाद भी टाइटैनिक का डूबना आज भी रहस्यों और रहस्यों से घिरा हुआ है। चाहे वह दुर्भाग्य हो या दुखद दुर्घटना, बर्फ हो या आग, यह आपदा अभी भी शोधकर्ताओं और आम लोगों के मन को उत्साहित करती है।
